Весовой контроль 2025

На ключевых федеральных трассах уже функционируют 124 автоматических пункта весогабаритного контроля. Они установлены на направлениях с наибольшей нагрузкой: М-4, М-11, М-5 и других. Эти комплексы фиксируют вес, осевые нагрузки и государственный номер автомобиля. Далее информация передается в федеральную систему Росдормониторинга. Планируется, что к 2030 году количество таких пунктов превысит 400.

В июне 2025 года в КоАП РФ были внесены изменения, усилившие ответственность за нарушения весового контроля. В частности, за отказ пройти контроль водитель может получить штраф до 600 тысяч рублей. Нововведением стало и увеличение срока давности административных дел до одного года, что дает надзорным органам больше времени на фиксацию и наказание.

Ответственность теперь распространяется не только на водителей, но и на должностных и юридических лиц. Так, за ошибки в документации или отсутствие необходимых разрешений компания может получить штраф до 150 тысяч рублей, а ее сотрудники – до 30 тысяч.

Наиболее болезненный вопрос – это размеры штрафов. Если превышение составляет от 10 до 20 процентов по массе или габаритам, то сумма взыскания может достигать 375 тысяч рублей. При перегрузе от 20 до 50 процентов – уже 525 тысяч, а более 50 процентов – 600 тысяч. Даже незначительное превышение габарита – до 10 сантиметров – приводит к штрафу водителя от 1500 до 2250 рублей.

В регионах система уже демонстрирует эффективность. Так, в марте 2025 года только в Алтайском крае выявили более 40 случаев серьезных перегрузов. Суммарный объем штрафов превысил 17 миллионов рублей.

Согласно действующим нормам, максимально допустимая масса и габариты автомобиля или автопоезда без оформления спецразрешения строго ограничены. Вот основные параметры:

По массе:

• Двухосное ТС – до 18 т;
• Трехосное – до 25 т;
• Четырехосное – до 32 т;
• Пятиосное – до 38 т;
• Шестиосное и более – до 44 т.

Нагрузка на ось:

• Одинарная ось с одиночными колесами – до 6 т;
• Одинарная ось со сдвоенными колесами – до 7 т;
• Сдвоенная ось – от 11 до 16 т (в зависимости от расстояния между осями);
• Строенная ось – до 24 т.

По габаритам:

• Ширина – не более 2,55 м (для изотермиков – 2,6 м);
• Высота – до 4,0 м;
• Длина – от 12 до 20 м, в зависимости от типа ТС;
• Длина автопоезда – до 20 м.

Если груз или транспорт превышает хотя бы один из этих параметров, то перевозчику необходимо получить специальное разрешение. Его оформление производится через госпорталы или с помощью аккредитованных операторов.

Весовой контроль ведется как в динамическом, так и в статическом режиме. При динамическом взвешивании транспортное средство проезжает по платформе с низкой скоростью – до 20 км/ч, при этом допускается небольшая погрешность. Статический режим требует полной остановки, но дает более точный результат.

В условиях усиленного надзора все больше компаний внедряют на грузовики собственные датчики: это могут быть осевые сенсоры или телеметрические системы, работающие через GPS. Такие технологии позволяют заранее узнать, не нарушен ли лимит, и адаптировать груз или маршрут до того, как вмешается система контроля.

Согласно постановлению № 731 от 27 мая 2025 года, с 1 сентября все водители обязаны останавливаться для прохождения контроля, независимо от того, автоматизированная ли это зона или стационарный пункт. Требование распространяется и на международные перевозки. Если камеры и системы контроля веса зафиксируют перегруз, то штраф будет выписан без участия инспектора.

Также вносятся поправки в ПДД: появляется отдельное обязательство по остановке и предъявлению документов в зоне контроля. Отказ от выполнения этих требований автоматически влечет штрафные санкции.

Для специализированного транспорта действуют исключения. До марта 2028 года временно приостановлен контроль двух- и трехосных мусоровозов, занятых вывозом твердых коммунальных отходов. Это мера направлена на бесперебойную работу ЖКХ в регионах.

Кроме того, весенние ограничения по осевым нагрузкам остаются актуальными в ряде регионов в связи с сезонной просушкой дорожного полотна. Некоторые категории грузов, такие как медикаменты и продукты питания, освобождены от этих ограничений.

В реальной практике до 12 процентов попыток прохождения контроля сопровождаются нарушениями: скрытые номера, игнорирование пунктов контроля или попытки оспорить показания. Иногда наблюдаются и технические ошибки – особенно на участках с неровным покрытием, где весовые рамки могут дать ложные значения. В таких случаях важно, чтобы у перевозчика были зафиксированы фото или видео момента остановки для последующего обжалования.

Жалобы на неправомерное начисление штрафов принимаются в течение 10 календарных дней. Компании заранее формируют типовые шаблоны и назначают ответственных лиц, чтобы не терять сроки и реагировать оперативно.

Весной 2025 года в России запущены пилотные проекты по созданию единой федеральной государственной информационной системы весового контроля. Ожидается, что к концу 2026 года она объединит все действующие АПВГК, камеры и стационарные комплексы в один цифровой контур. Это позволит отслеживать перегруз не только по факту, но и по маршрутам, транспортным средствам и организациям.

В перспективе внедрение RFID-меток, использование искусственного интеллекта и интеграция GPS-мониторинга с данными о нагрузке на оси станут базовым требованием к перевозчикам. Компании, уже внедрившие подобные решения, получают конкурентные преимущества: меньше срывов, больше точности, выше доверие со стороны клиентов.

Весовой контроль в 2025 году – это уже не «пугалка» от инспекторов, а реальный инструмент, влияющий на экономику перевозок. Те, кто адаптировался технологически и организационно, работают стабильно, без штрафов и простоев. Остальным придется ускориться, иначе их ждут крупные потери и сложности с законом.

Подробнее о последних изменениях в сфере транспорта можно узнать в нашем блоге.