В России не останется дальнобойщиков?

Ежегодно Росстат собирает большое количество данных в разных сферах деятельности и публикует статистику. Эта и предоставленная другими источниками информация полезна для анализа, позволяет сформировать представление о положении дел в отрасли. Текущая статистика говорит о следующем:

• На территории нашей страны порядка 67 процентов грузоперевозок приходятся именно на автодороги и только 17 процентов – на железнодорожные составы.
• По трассам в большинстве регионов страны доставляют различные товары и материалы, в отрасли трудится около 7 миллионов водителей-профессионалов.
• По разным причинам, в том числе из-за отсутствия кадров, порядка 18 процентов большегрузного транспорта в стране простаивает.
• За прошедшие месяцы 2023 года на одном из популярных сервисов поиска работы соотношение вакансий и резюме водителей-дальнобойщиков было примерно одинаковым. При этом нормальным считается наличие 5 соискателей на 1 вакансию.
• Средняя предлагаемая заработная плата варьируется в районе 100 тысяч рублей. При этом статистическая зарплата по отрасли примерно в 2 раза ниже предлагаемой в открытых вакансиях.

В связи с последними событиями 2022 года и присоединением к России нескольких областей продолжается адаптация водителей к изменившимся условиях. Соответственно заработная плата на протяжении данного времени незначительно, но снижается. Еще одной проблемой является привлечение к организации перевозок ряда посредников с неравномерным распределением дохода. Непосредственно работу выполняет дискаунтер, осуществляющий перевозки на любых условиях. Уклонение от уплаты налогов, несоблюдение мер безопасности – основные негативные последствия такого подхода.

В целом компании-грузоперевозчики показали рост сальдо за 2022 год на 37 процентов. Три четверти предприятий работают с прибылью, остальная часть имеет убытки. Транспортная сфера за год продемонстрировала результаты более высокие, чем по стране. Но для развития области грузоперевозок необходимо решить большое количество вопросов.

Несмотря на имеющиеся сложности, компании-перевозчики в целом справляются с текущими заявками. Большой поток фур можно увидеть на магистралях в разных частях страны, на ночь практически каждая грузовая стоянка заполняется техникой. Крупные розничные сети не испытывают недостатка в персонале.

К особенностям организации и выполнения грузоперевозок в России на текущий момент можно отнести:

• Расходы крупных торговых предприятий на персонал, занятый в области перевозки грузов, в 2022 году выросли на 12-15 процентов по сравнению с 2021 годом. При этом цены на продукцию остались на прежнем уровне. Это происходит во многом благодаря грамотному управлению и оптимизации процессов.
• Логистические компании на протяжении всего календарного года демонстрировали высокий спрос на профессиональных водителей и вкладывались в обучение кадрового резерва. Вакансии заполнялись за счет создания привлекательных условий труда и достойной заработной платы.
• Уровень криминала на дорогах практически сведен к минимуму, что также благоприятно сказывается на привлечении в отрасль профессионалов.

Также развивается придорожная инфраструктура, которой пользуются многие водители-дальнобойщики.

При этом трудности профессии остаются стандартными. Это, прежде всего, необходимость проводить большое количество времени в поездках, долго не видеть семью и близких людей. Часть расходов в поездках невозможно возложить на компанию-нанимателя, соответственно реальная заработная плата отличается от расчетной в меньшую сторону. Работать дальнобойщиком 40 часов в неделю практически невозможно, поэтому чаще приходится сталкиваться с ненормированным рабочим днем. Для того, чтобы зарабатывать достойные деньги, водитель вынужден выполнять большие пробеги, достигающие 800 км в день. Проехать на фуре такое расстояние за 8-часовую смену невозможно.

По сравнению с водителями европейских стран, работа на грузовом транспорте в России более напряженная и менее оплачиваемая. За границей зарплата не зависит от пробега и массы груза, а на территории нашей страны эта зависимость прямая. Многие молодые люди, потенциально способные занять свободные вакансии водителей, выбирают работу вахтовым методом с большей зарплатой и комфортными условиями труда.

Вопрос привлечения к внутрироссийским перевозкам иностранных предприятий достаточно сложный из-за отличия в законодательствах и налоговых кодексах. Даже если в какой-то мере удастся решить вопрос с наймом персонала и компаний из-за рубежа, то кардинально улучшить ситуацию в сфере грузоперевозок в стране вряд ли получится. Необходимо провести целый ряд мероприятий, в том числе на законодательном уровне, для повышения престижа данной профессии и роста качества предоставления услуг в данной сфере.