Техника безопасности при перевозке грузов автотранспортом

Количество документов, которое должно быть у водителя автотранспортного средства, зависит от вида груза и дальности перевозки (по РФ или за границу). К основным документам относят:

● Водительское удостоверение (ВУ), подтверждающее право управлять ТС соответствующей категории. Категории C, C1, позволяют управлять грузовым транспортом, CE, C1E – автотранспортом с прицепом.
● Свидетельство о госрегистрации транспортного средства (СТС). Если автомобиль с прицепом, СТС должен быть и на него.
● Страховой полис ОСАГО – защита от материальных рисков, если водитель станет виновником ДТП.
● Талон ГТО, подтверждающий, что ТС прошло техосмотр и исправно.
● Путевой лист (ПЛ) – первичный документ компании-перевозчика, который позволяет вести учет рабочего времени, контролировать расход топлива.
● ТН – транспортная накладная или ТТН – товарно-транспортная накладная на груз.

Водитель обязательно проходит предрейсовый медосмотр, а транспортное средство осматривает уполномоченный транспортной организацией работник или привлеченный со стороны специалист. Путевой лист заполняется на основании предрейсового осмотра, подписывается водителем, медработником и руководителем транспортной организации.

Технически неисправные машины запрещено выпускать в рейс, поэтому перед выездом выполняют осмотр и контроль состояния ТС. Порядок проведения осмотра закреплен Приказ Минтранса №9 от 15-01-21 и обязателен для всех организаций, выполняющих перевозки грузов на коммерческой основе.

Осмотр автомобиля выполняется до начала рейса в любой промежуток времени, ограниченный его пребыванием на парковочном месте на охраняемой стоянке. Согласно Приказу Минтранса при осмотре обязательно проверяют:

• исправность тормозов, рулевого управления, омывателей стекла, колес, шин, работу звукового сигнала;
• наличие на приборной панели индикации неисправностей, стекол, зеркал заднего вида, брызговиков, грязезащитных фартуков, ремней безопасности;
• работоспособность светоотражателей, световых приборов, стеклоочистителей;
• герметичность гидравлики, узлов для выпуска газов;
• отсутствие переделок и конструктивных изменений ТС (незаконной установки газовых баллонов, добавления сидений, изменения бортов, фар);
• отсутствие установленной без разрешения красной световой индикации, устройств для подачи звуковых сигналов, незаконной маркировки с символами оперативных служб;
• укомплектованность ТС противооткатными упорами, огнетушителем, аптечкой.

В целом, подготовка к рейсу заключается в осмотре автомобиля, устранении неисправностей, чистке салона, оснащении необходимыми инструментами для непредвиденного ремонта и средствами защиты.

По статистике 80% несчастных случаев и аварий, связанных с транспортировкой, происходят во время погрузочно-разгрузочных работ или по причине неправильной укладки грузов. В 9 случаев из 10 первопричина инцидентов – человеческий фактор. Повысить безопасность может соблюдение правил ТБ при погрузке и разгрузке.

При погрузочно-разгрузочных работах люди обязательно должны выйти из кабины машины.

В зависимости от веса и вида груза погрузка может быть ручной, механизированной, автоматической. Вручную грузят предметы весом до 50 кг. Если вес груза превышает 50 кг, то используют подъемные механизмы, а при более 500 кг – грузоподъемные машины.

Груз начинают укладывать от кабины и продолжают к заднему борту, а разгружают в обратном направлении – такой порядок регламентирован Приказом Минтруда.

Способ укладки груза в кузов ТС зависит от тары, но в любом случае его неподвижно закрепляют, чтобы он не перемещался и не мог опрокинуться при движении ТС.

При перевозке груза навалом его размещают равномерно по кузову. Верхний край должен быть ниже уровня бортов.

Штучные грузы могут возвышаться выше бортов, но они закрепляются такелажной оснасткой (канатами, стропами, цепями, крюками или зажимами).

Груз в ящиках, контейнерах, бочках плотно стыкуют, обездвиживают, чтобы исключить их перемещение по кузову во время движения. Промежутки между ящиками или бочками заполняют прокладками.

Бочки ставят на поддоны из досок пробками вверх, подклинивают в рядах, которые соприкасаются с бортами.

Стеклянная тара ставится в один ярус, фиксируется деревянными обрешетками.

Водитель обязан контролировать правильность действий грузчиков при погрузке и разгрузке, а перед отправкой проверить крепость фиксации такелажных элементов. Также водитель проверяет расположение и номера пломб, указанных в транспортных документах, если проемы фуры опломбированы.