Режим труда и отдыха водителей по тахографу в России 2026

Нормы, штрафы и график
Нужна консультация?
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта
Дисклеймер: Нормы и штрафы могут меняться, поэтому для принятия решений мы настоятельно рекомендуем сверяться с текущим законодательством.
Соблюдение режима труда и отдыха (РТО) – это не просто формальность, а фундаментальное требование транспортного законодательства. Оно напрямую влияет на безопасность на дорогах и финансовые риски вашей компании. Для любого бизнеса, связанного с логистикой, будь то производственное предприятие или крупный ритейлер, ошибки в планировании графиков водителей оборачиваются не только штрафами, но и срывами поставок. В 2026 году требования к РТО, которые контролируются с помощью тахографов, остаются строгими. Они требуют от руководителей и водителей точного понимания всех норм.
РТО за 1 минуту

Режим труда и отдыха водителя по тахографу в России

Режим труда и отдыха (РТО) водителя – это набор законодательно установленных правил, которые регулируют максимальное время управления автомобилем, общую продолжительность рабочих смен, а также обязательные перерывы и периоды отдыха. Главная цель РТО проста и понятна – предотвратить переутомление водителя, которое остается одной из ключевых причин тяжелых ДТП.

Соблюдение этого режима в России обязательно для всех, кто выполняет коммерческие перевозки на грузовых автомобилях категорий N2 и N3 (массой свыше 3,5 тонн) и автобусах категорий М2 и М3 (более 8 пассажирских мест). Контроль за соблюдением РТО ведется с помощью бортового самописца – тахографа. Именно этот прибор беспристрастно фиксирует все периоды активности водителя: от времени за рулем до моментов отдыха. Все просто.

Нормы времени управления и отдыха по ПДД (п. 26) и тахографу

Юридическая база, которая регулирует режим труда и отдыха водителей, опирается на несколько ключевых документов. Их должен знать каждый перевозчик и водитель. Это своего рода настольная книга.

Основные документы, действующие в 2026 году:


Раздел 26 Правил дорожного движения РФ. С 1 марта 2023 года этот раздел содержит основные нормы времени управления транспортным средством и отдыха (ПДД), распространяя их не только на компании, но и на физических лиц, которые используют грузовики и автобусы.

Эти документы тесно переплетены. Например, 26 раздел ПДД во многом дублирует нормы Приказа № 424 и ссылается на него, создавая единое и понятное правовое поле.

А что такое ЕСТР?

Вы наверняка часто слышали аббревиатуру ЕСТР (или AETR). Это Европейское соглашение, которое касается работы экипажей транспортных средств на международных автомобильных перевозках. Россия – участник этого соглашения.

Важно понимать: нормы российского Приказа №424 почти полностью гармонизированы с требованиями ЕСТР. Ключевые лимиты – 9 часов управления в день, перерыв 45 минут после 4,5 часов, еженедельный отдых 45 часов – совпадают. Поэтому водитель, который соблюдает российское законодательство по тахографу, автоматически выполняет и базовые европейские нормы.
Нормы времени управления и отдыха по ПДД. ЕСТР

Что входит в рабочее время водителя по тахографу

Часто возникает путаница, что именно включает в себя рабочее время водителя, а что нет. Тахограф фиксирует четыре основных вида деятельности: «Управление», «Другая работа», «Готовность» и «Отдых». По закону в рабочее время засчитываются не все из них.

Итак, в состав рабочего времени водителя по Приказу №424 входит:
1
Время управления автомобилем. Это очевидно.
2
Время специальных перерывов для отдыха от управления. Да, те самые 45 минут после 4,5 часов езды – это тоже оплачиваемая работа.
3
Время «другой работы», не связанной с управлением:

  • Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
  • Ожидание погрузки и разгрузки, если водитель обязан находиться на рабочем месте.
  • Время нахождения в качестве второго водителя в движущемся автомобиле. Обратите внимание: в отличие от старых правил, с 2021 года время в режиме «Готовность» (иконка «Конверт») в составе экипажа тоже включается в рабочее время.
  • Время охраны груза и автомобиля.
  • Мелкий ремонт, который пришлось выполнять в пути.
4
Время простоя не по вине водителя.
Категорически не включается в рабочее время водителя время перерывов для отдыха и питания (обед), а также периоды ежедневного и еженедельного отдыха.

Сколько часов можно ехать по тахографу в сутки в России

Лимиты времени управления – это ключевые цифры, которые инспекторы ГИБДД проверяют в первую очередь. Норма за рулем установлена как для суток, так и для более длительных периодов.

Стандартно, сколько часов водитель может находиться за рулем в сутки по закону в России – это 9 часов. Однако закон дает легальную возможность продлить это время до 10 часов, но делать это можно не более двух раз в течение одной календарной недели.
«Суммарное время управления за любые две последовательные недели не должно превышать 90 часов». – Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), нормы ЕСТР.
Эти лимиты нужны, чтобы предотвратить накопленную усталость, которая незаметно снижает реакцию.

Перерывы в управлении: сколько можно ехать без отдыха по тахографу

Закон строго регламентирует, сколько часов можно ехать за рулем без перерыва. Непрерывное вождение сильно снижает концентрацию, поэтому правило здесь предельно четкое.
Водитель обязан сделать перерыв на 45 минут не позднее чем через 4,5 часа непрерывного управления автомобилем. Этот 45-минутный отдых по тахографу можно разбить на две части:

  • Первая часть – не менее 15 минут.
  • Вторая часть – не менее 30 минут.

Важно: именно в такой последовательности, а не наоборот. Сначала короткая часть, потом длинная. Нарушение этого порядка также будет считаться несоблюдением правил езды по тахографу. Во время этих перерывов водитель должен отдыхать, а тахограф – находиться в режиме «Кровать».
Перерывы в управлении ТС

Сколько должен отдыхать водитель по тахографу: ежедневный и суточный отстой

После завершения рабочей смены водителю положен полноценный отдых. Законодательство делит его на ежедневный (или междусменный) и еженедельный.

Ежедневный отдых водителя между сменами должен быть не менее 11 часов непрерывно в течение каждого 24-часового периода. Однако и здесь закон дает некоторую гибкость:

  • Сокращенный ежедневный отдых: можно сократить отдых до 9 часов, но не более трех раз между двумя периодами еженедельного отдыха.
  • Разделенный ежедневный отдых: можно разбить стандартный 11-часовой отдых на две части. Первая должна быть не менее 3 часов подряд, а вторая – не менее 9 часов подряд.

Эти нормы позволяют более гибко выстраивать график труда и отдыха водителей, особенно в дальних рейсах.

Режим РТО по тахографу для одного водителя: еженедельный отдых

Помимо ежедневного, водитель должен отдыхать и в рамках недели. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 45 часов. Этот суточный отстой водителя по тахографу начинается не позднее чем по окончании шести 24-часовых периодов с момента завершения предыдущего еженедельного отдыха.

Допускается и сокращенный еженедельный отдых – не менее 24 часов. Однако это не «подарок». Недополученные часы отдыха (то есть разница между 45 часами и фактическим отдыхом, например, 24 часа) должны быть компенсированы. Водитель обязан «доотдыхать» это время единым блоком до конца третьей недели, следующей за той, в которой отдых был сокращен. Эта компенсация присоединяется к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов.

Режим труда и отдыха для водителей грузовых автомобилей по тахографу в России

Для режима работы дальнобойщика по тахографу в России ключевой особенностью является применение суммированного учета рабочего времени. Поскольку стандартная 40-часовая рабочая неделя для них часто невыполнима, учетный период может составлять один месяц, а по согласованию с профсоюзом – до трех месяцев.

При этом все базовые нормы РТО сохраняются в полном объеме:

  • Не более 9-10 часов управления в сутки.
  • Не более 56 часов в неделю и 90 часов за две недели.
  • Перерывы по схеме «4,5 часа + 45 минут».
  • Ежедневный отдых 11 или 9 часов.
  • Еженедельный отдых 45 или 24 часа с обязательной компенсацией.

Особое внимание стоит уделить тому, что время ожидания погрузки или разгрузки, если водитель не может свободно распоряжаться своим временем, включается в рабочее время (режим «Молотки» или «Конверт», но не «Кровать»). Это критически важно учитывать при планировании дальних рейсов, чтобы не допустить переработку водителей.
Пример планирования рейса

Практический пример: планируем рейс по Московской области

Как нормы РТО влияют на реальную логистику? Давайте разберем на примере обычного рейса от склада в Подольске до распределительного центра в Ногинске (около 100 км).

  • Чистое время в пути: без пробок этот маршрут занимает примерно 1,5 часа.
  • Время с пробками: В утренний или вечерний час пик то же расстояние можно ехать до 4 часов.
  • Погрузка/разгрузка: добавим 1 час на погрузку в Подольске и 1,5 часа на ожидание и разгрузку в Ногинске. Все это – «другая работа».

Считаем смену водителя:

  • Предрейсовый осмотр и подготовка: 30 минут (работа).
  • Путь Подольск -> Ногинск в пробках: 4 часа (управление).
  • Разгрузка в Ногинске: 1,5 часа (работа).
  • Путь Ногинск -> Подольск (меньше пробок): 2 часа (управление).
  • Послерейсовые процедуры: 30 минут (работа).

Итог:

  • Время управления: 4 + 2 = 6 часов.
  • Другая работа: 0.5 + 1.5 + 0.5 = 2,5 часа.
  • Общее рабочее время: 6 + 2,5 = 8,5 часов.

Вывод? Даже такой, казалось бы, короткий рейс в условиях мегаполиса съедает почти всю дневную смену. Водитель не приблизился к лимиту управления в 4,5 часа, поэтому специальный перерыв не потребовался. Но если бы дорога в одну сторону заняла 5 часов, то маршрут пришлось бы планировать с обязательным 45-минутным отдыхом, что еще больше увеличило бы общее время доставки.

Режим работы водителя автобуса по тахографу: смена и отдых

Режим труда и отдыха водителя автобуса в целом подчиняется тем же правилам, что и для грузовиков. Однако есть несколько специфических моментов, связанных с повышенной ответственностью за перевозку пассажиров. Контроль здесь, как правило, еще жестче.

Основные отличия и акценты:

  • Городские и пригородные маршруты: для них допускается предоставление коротких перерывов по 10-15 минут в конечных пунктах маршрута.
  • Продолжительность смены: как и для водителей грузовиков, рабочая смена водителя автобуса при суммированном учете не должна превышать 10 часов. Но для регулярных пассажирских и пригородных маршрутов ее можно увеличить до 12 часов при согласии работника и профсоюза.
  • Междусменный отдых: после окончания смены водителю автобуса положен отдых, вдвое превышающий продолжительность работы в предыдущей смене, включая время перерывов на обед.

График работы по тахографу: режим труда и отдыха водителей

График работы по тахографу – это не просто расписание, а юридически значимый документ, который составляет работодатель. Он должен быть доведен до сведения водителей не позднее чем за месяц до его введения.

Принципы построения графика:

  • Суммированный учет: это основа для большинства графиков, которая позволяет балансировать нагрузку в течение учетного периода (месяц или квартал).
  • Графики сменности: они четко определяют начало и конец рабочего дня, время перерывов для питания и отдыха.
  • Соблюдение норм РТО: график изначально должен быть составлен так, чтобы не нарушать лимиты управления и отдыха. Любой график, который предполагает нарушение водителем транспортного средства установленного режима труда и отдыха, является незаконным.

Правильно составленный график – это главный инструмент профилактики нарушений и защиты компании от штрафов.
График работы по тахографу: режим труда и отдыха водителей

Особые случаи организации рабочего времени: как это работает по закону

Помимо стандартных графиков и суммированного учета, Приказ №424 предусматривает еще две легальные схемы, которые дают работодателю больше гибкости: ненормированный рабочий день и разделение смены на части. Важно понимать их ограничения.

Ненормированный рабочий день

Этот режим можно установить только для определенных категорий водителей:

  • Водители легковых автомобилей (кроме такси).
  • Водители автомобилей, занятых на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях.

Ключевой принцип: работодатель может эпизодически привлекать водителя к работе за пределами установленной продолжительности рабочего дня. Однако это не отменяет общие нормы РТО: время управления, перерывы и отдых должны соблюдаться неукоснительно. Компенсация за такой режим обычно предоставляется в виде дополнительных дней к отпуску (согласно ст. 119 ТК РФ).

Разделение рабочего дня на части

С согласия водителя его рабочий день (смену) можно разделить на несколько частей. Это удобно, например, для водителей автобусов, которые развозят персонал утром и вечером.
Правила разделения:
1
Первый перерыв: назначается не позднее чем через 5 часов после начала работы.
2
Длительность перерывов: суммарное время перерывов между частями смены не должно превышать:

  • 3 часа для водителей на регулярных городских и пригородных пассажирских перевозках.
  • 5 часов для всех остальных водителей.
3
Что не входит в рабочее время: время этих длинных перерывов между частями смены в рабочее время не включается и, соответственно, не оплачивается.

Как правильно соблюдать режим по тахографу в России: правила езды и отдыха

Соблюдение режима труда и отдыха начинается с правильной эксплуатации тахографа. Это несложно, но требует аккуратности и внимания.
Как правильно соблюдать режим по тахографу в России

Пошаговая инструкция для водителя

  1. Начало смены: вставьте личную карту водителя в слот тахографа (обычно чипом вверх, стрелкой вперед).
  2. Ввод данных: тахограф может запросить PIN-код карты и ручной ввод данных о деятельности с момента последнего извлечения карты. Например, если водитель отдыхал, нужно выбрать режим «Отдых» (иконка «Кровать») за этот период.
  3. Выбор режима: в течение смены тахограф автоматически переключится в режим «Управление» (иконка «Руль»), как только автомобиль начнет движение. При остановке он, как правило, сам переходит в режим «Другая работа» (иконка «Молотки»). Водителю нужно вручную переключать режим на «Отдых» («Кровать») во время перерывов и отдыха, а также на «Другую работу» («Молотки») во время погрузки или ожидания.
  4. Конец смены: по окончании работы извлеките карту из тахографа. Некоторые модели требуют для этого выбрать соответствующий пункт в меню.
  5. Распечатка: в спорных ситуациях, при проверке инспектором или если нужно зафиксировать исключительные обстоятельства (например, поломку), водитель должен уметь распечатать отчет с тахографа.

Главное правило: карта водителя должна находиться в тахографе в течение всей рабочей смены. Езда по тахографу – это езда с установленной и активной картой.

Чек-лист: Готовность к рейсу по РТО

Перед каждым выездом убедитесь, что:

  1. Карта водителя вставлена в правильный слот и активирована.
  2. Бумага для принтера в тахографе есть в достаточном количестве (минимум 2 рулона).
  3. Режимы за предыдущие сутки введены корректно (если был отдых или другая работа).
  4. Водитель знает план рейса, включая запланированные места для обязательных перерывов.
  5. Путевой лист содержит корректные данные о времени выезда, которые совпадают с данными тахографа.

Топ-5 ошибок водителей и логистов при соблюдении РТО

  1. Неправильное разделение 45-минутного перерыва. Закон требует сначала делать перерыв не менее 15 минут, а затем – не менее 30. Порядок «30+15» – это прямое нарушение.
  2. Считать время в пробке отдыхом. Большая ошибка. Пока водитель находится за рулем и контролирует автомобиль, даже если он почти не движется, тахограф фиксирует режим «Управление». Это рабочее время, а не отдых.
  3. Забывать включать «Другую работу». Время ожидания погрузки, мелкий ремонт или медосмотр должны фиксироваться режимом «Молотки». Если оставить режим «Отдых» («Кровать»), это будет считаться искажением данных и нарушением.
  4. Надеяться «доехать до стоянки». Превышение времени управления для поиска парковки допускается только в исключительных случаях, угрожающих безопасности. Это требует обязательной ручной отметки на распечатке тахографа. Это не лазейка для экономии времени.
  5. Игнорировать лимит за две недели. Многие следят за дневными и недельными нормами, но забывают, что суммарное время управления за любые две последовательные недели не должно превышать 90 часов. Это частая причина штрафов в конце месяца.

Штрафы за нарушения РТО

Ответственность за нарушение режима труда и отдыха водителей предусмотрена статьей 11.23 КоАП РФ. Важно, что штраф за несоблюдение РТО грозит не только водителю, но и ответственным лицам в компании, а также самой организации.

В 2026 году размеры штрафов остаются весьма существенными:
Как видите, нарушение режима труда и отдыха водителя, штраф для юридических лиц может достигать 50000 рублей за каждый выявленный случай. При системных нарушениях суммарные потери для бизнеса могут стать колоссальными.
Ошибки дальнобойщиков и штрафы за нарушения

Как правильная локация склада помогает соблюдать РТО и экономить на штрафах

Представьте типичную ситуацию: логистическая компания сталкивается с проблемой планирования маршрутов для своих складов в Подмосковье. Водители систематически нарушают РТО на «последней миле» из-за пробок на выезде из города, что приводит к постоянным штрафам и переработкам.

Что можно сделать? Проанализировать транспортные потоки и рассмотреть альтернативную локацию. Например, участок в современном индустриальном парке с прямым выездом на ЦКАД позволяет полностью перестроить маршруты. Водители смогут избегать городских пробок, а логисты – планировать рейсы с учетом планового времени на отдых, а не в режиме «успеть любой ценой».

В результате такого стратегического решения количество нарушений РТО может снизиться в разы, а экономия на штрафах и простоях – составить миллионы рублей уже в первый год.

Частые вопросы (FAQ)

Можно ли превышать время вождения, чтобы доехать до стоянки?

Да, но только в исключительных случаях. Законодательство (в частности, нормы, аналогичные ст. 12 Регламента ЕС № 561/2006) позволяет водителю отступить от правил для поиска подходящего места для стоянки, если это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или груза. Водитель обязан сделать ручную запись о причине отступления на распечатке с тахографа не позднее прибытия на место стоянки. Это не должно быть систематической практикой для экономии времени.

Нужен ли тахограф физическому лицу на грузовике?

Да, нужен. С 2021 года, согласно Приказу Минтранса № 440, физические лица, владеющие грузовиками с максимальной разрешенной массой более 3,5 тонн (категории N2, N3) или автобусами (категории M2, M3), обязаны оснащать их тахографами и соблюдать РТО. Это правило действует, даже если транспорт используется для личных нужд.

Как учитывается время в пробке?

Время, проведенное в пробке с работающим двигателем, когда водитель контролирует автомобиль (периодически трогается, останавливается), тахограф фиксирует как «Управление». Это не отдых и не перерыв. Длительное нахождение в пробке может привести к исчерпанию дневного лимита вождения, и это необходимо учитывать при планировании маршрута, особенно в мегаполисах.

Можно ли проходить послерейсовый и предрейсовый медосмотры подряд?

Закон прямо этого не запрещает. Однако такая ситуация – «красный флаг» для инспекторов, так как может указывать на фиктивное соблюдение междусменного отдыха. Если между окончанием одной смены и началом другой прошло менее 9-11 положенных часов, это будет нарушением РТО, даже если оба медосмотра пройдены. Ответственность в этом случае ложится на должностное лицо, выпускающее водителя в рейс.

Нужно ли соблюдать РТО, если автомобиль работает только на территории завода?

Нет. Приказ №424 не распространяется на водителей, которые «осуществляют перевозки на транспортных средствах, не покидающих пределы территории предприятия». Однако если автомобиль хотя бы раз в день выезжает на дороги общего пользования (например, на заправку), то он и его водитель полностью подпадают под все требования РТО и контроля тахографом.

Как быть с РТО при вахтовом методе работы?

При вахтовом методе применяется суммированный учет рабочего времени (до 3 месяцев). Все нормы РТО (время управления, перерывы, ежедневный отдых) должны соблюдаться в течение каждой смены. Главная сложность – обеспечить еженедельный отдых (45/24 часа). Длительная работа без выходных (например, по графику 15/15) является нарушением, так как не соблюдается требование о предоставлении еженедельного отдыха не позднее чем через шесть 24-часовых периодов.

Обед входит в рабочее время?

Нет, перерыв для отдыха и питания (обед) в рабочее время не включается и не оплачивается. Его нельзя путать со специальными перерывами (те самые 45 минут после 4,5 часов езды), которые, наоборот, входят в рабочее время.
В конечном счете, правила РТО – это не просто свод законов, а важная переменная в большой логистической задаче вашего бизнеса. Правильно выбранный участок для склада или производства, который учитывает транспортные потоки и нормы законодательства, может стать ключевым элементом успеха, сэкономив миллионы на штрафах, простоях и оплате переработок.
Автор статьи: Андрей Егоров, эксперт в сфере автомобильного законодательства РФ.

09 февраля 2026 г.
Охрана
Круглосуточные посты
Датчики движения

12 лет
Заслуженная репутация
Доступность
Удобная локация стоянок и складов
Ответственность
Гарантиуем безопасность и сохранность
Оставьте заявку и мы свяжемся с вами в ближайшее время!
Оставить заявку