Подорожание грузоперевозок в 2021 году
Причины, следствия, ожидания
Нужна консультация?
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта
Обратная связь
Мы свяжемся с вами в течение 30 минут.
Спасибо за заявку!
После труднейшего для мировой экономики в целом 2020 года отдельные отрасли, в том числе и логистика, начали приспосабливаться к новым условиям. В сфере грузоперевозок только к концу 2020 г. ситуация начинала как-то стабилизироваться, хотя спрос на услуги и оставался на низком уровне. С 2021 г. всё изменилось кардинальным образом. Торговые сети и производственные компании стали гораздо чаще пользоваться услугами перевозчиков. Возросли объемы как внутренних, так и международных грузоперевозок. Теперь грузовой транспорт не простаивает, а наоборот, весь в работе. При такой ситуации грузоперевозчики, понесшие большие убытки в прошлом году, стали диктовать свои условия на рынке. Но это далеко не основная причина подорожания услуг.
Что происходит в сфере грузоперевозок?
С конца 2020 г. стоимость дизельного топлива, ГСМ в целом и запчастей неизменно растет. Учитывая, что в тарифе грузоперевозчиков статья расходов на топливо занимает едва ли не 30-50%, подорожание услуг грузовых перевозок становится очевидным. В итоге тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом увеличились на 15% максимум.
Вторая по значимости причина – индексация платы в систему «Платон», а третья – ограничения для грузового транспорта при проезде по МКАД. Есть и менее значимые факторы, которые тоже оказали влияние на формирование тарифов. Например, небольшое повышение ставки по аренде открытых площадок и оборудованных стоянок. Увеличилась стоимость охраняемой стоянки для грузовиков в Санкт-Петербурге, и грузоперевозчики внесли соответствующие корректировки в тарифы. Ограничили проезд по МКАД, возник простой транспорта, и соответствующие изменения снова отражаются на тарифах, т.е. на конечном потребителе услуг перевозок грузов. Но, опять же, главная причина роста расценок на протяжении 2021 г. заключается в подорожании топлива.
Вторая по значимости причина – индексация платы в систему «Платон», а третья – ограничения для грузового транспорта при проезде по МКАД. Есть и менее значимые факторы, которые тоже оказали влияние на формирование тарифов. Например, небольшое повышение ставки по аренде открытых площадок и оборудованных стоянок. Увеличилась стоимость охраняемой стоянки для грузовиков в Санкт-Петербурге, и грузоперевозчики внесли соответствующие корректировки в тарифы. Ограничили проезд по МКАД, возник простой транспорта, и соответствующие изменения снова отражаются на тарифах, т.е. на конечном потребителе услуг перевозок грузов. Но, опять же, главная причина роста расценок на протяжении 2021 г. заключается в подорожании топлива.
В целом же, если сравнивать расценки летом 2021 г. с аналогичными показателями прошлого года, то рост достигает 15-20%, а в некоторых случаях и 50%. Стоит ли говорить о том, что в связи со значительным подорожанием доставки стоимость самих грузов тоже увеличивается. В случае с продовольственной продукцией это заметно каждому покупателю, когда он приходить в супермаркет.
Ситуация в сфере региональных перевозок
Подавляющее большинство мелких перевозчиков задействовано в сфере региональных грузоперевозок, когда груз относительно небольшими партиями доставляется на небольшие расстояния – как правило, между соседними областными центрами. Во-первых, отмена единого налога на вменённый доход привела к тому, что индивидуальные предприниматели, которые не смогли работать по обычной системе налогообложения, просто ушли с рынка. Соответственно, крупные игроки, ощущая отсутствие конкуренции со стороны ИП, стали консолидироваться, устанавливая более высокие тарифы.
Во-вторых, отдельные эксперты и сами мелкие перевозчики в связи с возросшим спросом на перевозки, отмечают дефицит грузовиков. Свободного транспорта нет, а производителям, поставщикам нужно срочно доставить продукцию в Москву, Санкт-Петербург, в регионы, и вот уже они соглашаются платить больше.
Если рассматривать региональные грузоперевозки, то «в плюсе» тут остаются крупные и средние перевозчики, имеющие в автопарке малотоннажный транспорт. Эффективность от его использования растет, прибыль увеличивается, и даже возросшие тарифы не отпугивают клиентов.
Во-вторых, отдельные эксперты и сами мелкие перевозчики в связи с возросшим спросом на перевозки, отмечают дефицит грузовиков. Свободного транспорта нет, а производителям, поставщикам нужно срочно доставить продукцию в Москву, Санкт-Петербург, в регионы, и вот уже они соглашаются платить больше.
Если рассматривать региональные грузоперевозки, то «в плюсе» тут остаются крупные и средние перевозчики, имеющие в автопарке малотоннажный транспорт. Эффективность от его использования растет, прибыль увеличивается, и даже возросшие тарифы не отпугивают клиентов.
Кадровый кризис
Другая сторона медали – кадры. С водителями, имеющими права категории «E», ситуация в России и раньше была не самой лучшей, а в связи с пандемией и вовсе стала плачевной. Есть примеры, когда у грузоперевозчика имеется свободный транспорт, но только водителей нет. Поэтому подготовка и трудоустройство профессиональных водителей на грузовики – отдельная задача, требующая эффективного решения.
Взгляд со стороны перевозчиков
В связи с вышеперечисленным можно понять грузоперевозчиков, ставших заложниками ситуации. Не стоит думать, что компании ничего не делают для того, чтобы хотя бы замедлить рост стоимости услуг. Одними из основных способов снижения тарифов, которые активно используют перевозчики, являются:
- Оптимизация перевозок за счет увеличения количества контейнерных грузоперевозок, сборных грузов. Такие услуги оказываются для клиентов более доступными по цене.
- Снижение расходов на дизельное топливо за счет перехода на газ. Некоторые перевозчики оформляют в лизинг грузовики на автогазе.
Демпинг в условиях пандемии
Недобросовестная конкуренция в сфере грузоперевозок всегда наносила урон добросовестным перевозчикам. В 2020 г. из-за сложной эпидемиологической ситуации в стране существенно усилился контроль на дорогах, и «серые» грузоперевозчики почти «ушли с рынка». Как только обстановка немного нормализовалась к концу 2020 г. и началу 2021 г., такие игроки снова активизировались. «Серые» перевозчики не платят налоги, предлагают более низкие тарифы, что в итоге напрямую влияет на снижение прибыли компаний, которые полностью легально оказывают услуги.
Будущее при COVID за контейнерными грузоперевозками
Если рассматривать 2020 г., то в условиях пандемии существенно увеличился объем мультимодальных, контейнерных перевозок. В регионах активно модернизируются контейнерные терминалы, растет темп строительства складских комплексов. Причем уровень строительства вплотную приближается к тому, который был еще до пандемии. Ситуация на рынке грузоперевозок меняется, перевозчики приспосабливаются к новым условиям, только вот даже по самым оптимистическим прогнозам стоимость услуг грузовых перевозок в 2021 г. продолжит расти, пусть и медленнее. Доставка товаров что в Европу и Азию, что в регионы РФ всё равно обойдется дороже – и бизнес, и конечный покупатель такие изменения заметят сразу.
Охрана
Круглосуточные посты
Датчики движения
Датчики движения
12 лет
Заслуженная репутация
Доступность
Удобная локация стоянок и складов
Ответственность
Гарантиуем безопасность и сохранность