Что изменится в международных перевозках с 2026 года

На границе между Россией и Казахстаном скопились грузовые автомобили: десятки тысяч фур ожидают оформления. По данным СМИ, очередь на пограничных пунктах, особенно по маршрутам транзита из Китая в Россию через Казахстан, превысила критические отметки. Одновременно с этим казахстанские службы таможенного и пограничного контроля усилили досмотр грузов, прежде всего – транзитных, а это влияет и на въезд российских фур.

Транспортные компании отмечают: время прохождения границы выросло с одного-двух дней до трех-четырех и более, что означает необходимость закладывать запас по времени и бюджету. При этом правила въезда не отменены: фуры из России въезжают, но подчиняются усиленному контролю и ряду дополнительных требований.

Страны союза переходят на обновленную систему управления транзитом. Ужесточаются требования к документам, возрастает объем предварительной информации, которую перевозчик обязан предоставить до пересечения границы. Повышенное внимание будут уделять товарам, которые попадают под международные ограничения или имеют двойное назначение.

Проверки становятся более глубокими: возрастает число выборочных досмотров, усиливается мониторинг маршрутов, используется расширенная база данных для риск-профилирования. Для многих направлений это означает увеличение сроков прохождения границы и необходимость более тщательной подготовки документов.

Важное изменение – это обязательное введение электронной транспортной накладной (ЭТрН). Этот документ полностью заменяет бумажные ТТН и становится главным перевозочным документом во всей цепочке доставки.

ЭТрН оформляется в цифровом виде и включает все, что было в бумажной накладной: данные об отправителе, получателе, перевозчике, транспортном средстве и самом грузе. Она состоит из нескольких титулов, которые подписываются последовательно всеми участниками перевозки – грузоотправителем, перевозчиком, грузополучателем. Если в процессе возникают изменения – заменили автомобиль, сменили водителя, изменили маршрут или условия доставки – то в документ просто добавляются дополнительные титулы.

Передача ЭТрН идет через систему электронного документооборота, а сами документы подписываются квалифицированной электронной подписью. Водителю больше не нужно возить пачку бумаги: достаточно иметь доступ к ЭТрН и QR-код, который можно предъявить инспектору даже без интернета.

Преимуществ у ЭТрН много: скорость обработки, прозрачность маршрута, снижение риска ошибок и потери документов, ускорение расчетов. Но перевозчикам нужно учитывать и сложности: контрагенты должны быть подключены к ЭДО, данные должны заполняться без ошибок, а сотрудники – предварительно обучаться работе с цифровыми документами. В 2026 году ЭТрН станет обязательной нормой, поэтому компании, которые не подготовятся заранее, столкнутся с задержками и рисками срыва поставок.

Для работы с электронными транспортными накладными компании необходимо пройти несколько технических и организационных шагов. Сначала выбирают оператора ИС ЭПД и оформляют доступ к его сервисам. Далее нужно убедиться, что сотрудники, отвечающие за оформление и подписание документов, оснащены подходящими устройствами. Водителям удобнее пользоваться мобильным приложением, а логистам и диспетчерам – рабочим компьютером.

Следующий этап — выпуск электронных подписей для всех сотрудников-участников процесса. Также потребуется оформить машиночитаемую доверенность (МЧД), которая позволяет сотруднику подписывать ЭТрН своей электронной подписью физического лица. Доверенность подтверждается УКЭП руководителя.

После этого компания настраивает платформу, через которую будет работать с ЭТрН: открывает личный кабинет и распределяет доступы между сотрудниками, устанавливает мобильные приложения или интегрирует сервис с собственной учетной системой.

Есть случаи, когда использование ЭТрН не считается обязательным. Если товар доставляется без привлечения сторонней транспортной компании, а расходы на перевозку включены в стоимость товара и отражены в договоре, то оформление электронной накладной не требуется. Особенно в случаях, когда право собственности переходит покупателю уже на его складе.

Также ЭТрН не оформляется, если покупатель сам забирает продукцию со склада продавца и везет ее на собственном транспорте. Тогда перевозка считается внутренней и не требует оформления документа в системе ЭТрН.Есть случаи, когда использование ЭТрН не считается обязательным. Если товар доставляется без привлечения сторонней транспортной компании, а расходы на перевозку включены в стоимость товара и отражены в договоре, то оформление электронной накладной не требуется. Особенно в случаях, когда право собственности переходит покупателю уже на его складе.

Для международных маршрутов вступают в силу обновленные требования к техническому состоянию транспорта. От перевозчиков ожидают соответствия экологическим нормам, наличия датчиков контроля маршрута, систем фиксации вскрытия пломб и корректного учета веса.

Также усиливаются нормы по квалификации и режиму работы водителей. Контролирующие службы будут чаще проверять соблюдение времени отдыха и дополнительно анализировать данные тахографов. Несоблюдение норм приведет к штрафам или остановке транспортного средства на границе.

Наиболее чувствительные изменения затронут транзит через Казахстан, Монголию и страны Центральной Азии. Казахстан продолжит усиливать проверки, особенно в отношении товаров электронного назначения, автокомпонентов и техники. В пиковые периоды проверкам могут подвергаться почти все грузы – до 100% партий, следующих транзитом.

Такие меры уже приводили к массовым задержкам на переходах в 2024-2025 годах, поэтому перевозчики должны учитывать вероятность повторения подобных ситуаций. Маршруты станут менее предсказуемыми, а время ожидания может значительно увеличиться.

Обновленные требования влияют и на экономику перевозок. Стоимость доставки будет расти из-за модернизации автопарка, расширения системы контроля, расходов на ЭДО, повышения тарифов страховых компаний и увеличения простоев.

Компании, которые не обновят процессы или не адаптируются к цифровым требованиям, столкнутся с двойными потерями – и по времени, и по финансам.

Главная задача – заранее провести аудит процессов и инфраструктуры. Это включает проверку всех маршрутов, переход на ЭТрН, обновление автопарка, обучение водителей и настройку систем мониторинга. Многие перевозчики уже заранее резервируют пространства для длительной стоянки фур. Это позволяет переждать задержки на границе без хаоса, штрафов и незапланированных расходов.

Логистика движется в сторону цифровизации, прозрачности и ужесточения контроля. 2026 год станет проверкой на гибкость и устойчивость для транспортных компаний. Те перевозчики, которые заранее подготовятся, смогут не только выстоять, но и получить преимущество на фоне рынка.

Если вашему грузовику требуется надежная стоянка в Санкт-Петербурге, на которой транспорт сможет безопасно переждать процессы оформления, смены маршрутов или вынужденную задержку, то обратитесь в Ленд Девелопмент.